SAISON 2010

• Présentation du plateau ARS 2010
  
• Liste des éléments de sécurité voiture et équipement
• Inscription Circuit des Ecuyers 13 Juillet 2010
• Inscription Dijon 16/17 Octobre 2010

Les origines d’A.R.S. :

C’est l’histoire d’une locomotive et de son machiniste!
Une locomotive à vapeur, qui en 2007 a prit le départ de la gare de Croix en Ternois.
A cette époque, elle ne trainait qu’une voiture avec plus ou moins une douzaine de passagers. Le machiniste, peu expérimenté dans la conduite de ce type de machine, était pourtant très confiant, et avait fait le plein de charbon dans le tender, car il pensait d’aller très loin.
Il pensait aussi pouvoir s’arrêter dans différentes gares pour ravitailler l’eau, essentielle à sa machine, et accueillir à bord de sa seule voiture des nouveaux passagers.
Une fois parti, Il se rendait compte très vite que les autres gares lui refusaient l’eau, ou, lui la faisaient payer très chère.
Il avait aussi beaucoup de mal à trouver des passagers, car sur le tableau des départs en gare, son passage n’était pas affiché, et on lui disait que son train était « bon pour la poubelle …. ou mieux, pour la casse »!
Un beau jour, le destin lui fait rencontrer un Chef de Gare pas comme les autres, un vrai « Meister » Jürgen BRECHT, président du CLUB EUROPA; celui-ci avait son réseau ferroviaire, un peu limité mais sure, et l’eau était pas chère.
A partir de ce jour la, notre locomotive a parcouru plusieurs km, elle s’est arrêtée sans difficulté  dans deux gares parmi les plus importantes (Dijon et Magny Cours), elle a fait le plein de passagers, au point qu’une seule voiture ne suffit plus !
On a vu son train plusieurs fois à la télé, et interviewé certains de ses passagers ravis.
En fin 2009, beaucoup de nouveaux passagers demandent déjà les horaires pour 2010 et souhaitent réserver leur ticket!
La presse et la télé s’intéressent aussi. « Der Meister » lui réserve désormais les meilleurs quais dans ses gares, car il y tient beaucoup à son machiniste et ses Copains.
Les autres chefs de gare commencent à se poser des questions, car ils ont de moins en moins de passagers en transite dans leurs gares.
Alors le machiniste envisage de rajouter 2 voir 3 wagons de plus, pour transporter d’avantage de passagers et les mettre plus alaises ; pour bien organiser les choses, et assurer le bon déroulement du voyage futur, il va s’entourer de collaborateurs compétents et efficaces.
Voila l’histoire de la locomotive et du wagon S.P.C.C.

Ce qui sera nouveau en 2010 :
A partir de 2010, A.R.S. – Automotive Racing Séries, s’occupera de l’organisation de 5 nouveaux plateaux distingués:
1 - S.P.C.C. - Sport Prototypes Classic Challenge
2 - G.T.C.C. - Grand Tourisme Classic Challenge
3 - S.T.C.C. - Super Tourisme Classic Challenge
4 - F.C.C. - Formula Classic Challenge
5 - S.F.C.C. - Super Formula Classic Challenge réservé aux grosses monoplaces tels que les F1, F3000, F2, INDYCAR, INDYLIGHT, F5000
Chaque plateau disputera ses essais et ses courses séparément. Le calendrier et l’organisation des meetings sont gérés, comme d’habitude, par le CLUB EUROPA.
Votre machiniste souhaite vous voir tous à bord du nouveau train, prêts à partir pour cette nouvelle aventure. Ne ratez pas son départ!

Pour mieux connaitre nos séries, vous pouvez voir l’ambiance du SPCC sur les liens suivants :
http://www.autotecnica.fr/spcc-sports-prototypes-classic-challenge/
http://www.youtube.com/user/ARSAutotecnica#p/a/u/1/RQ-CD6DaO7c
http://www.youtube.com/user/ARSAutotecnica#p/a/u/0/Mzl1V4pErIg

Fabio Magnani, a crée AUTOTECNICA en décembre 2000.

Ma connaissance technique de l’automobile est le fruit de ma forte passion et apprentissage des techniques constructives aéronautiques, des alliages, et de la cinématique des voitures de compétition (lire dans « QUI SOMMES NOUS »).

Mes expériences commerciales au service des sociétés du Sport Automobiles, tels que GT2i (1997), AUTOAXE (1999) et EVENTIDE (1999-2000), m’ont donné le savoir faire nécessaire à la gestion de ma propre entreprise, et m’ont apprît que dans cette profession, plus qu’ailleurs, pour durer et donc réussir, il fallait être crédible, et pour être crédible, il fallait être compétent.

Depuis 10 ans, AUTOTECNICA importe directement et distribue les pièces et les équipements nécessaires aux professionnels et aux passionnés du sport automobile, toute discipline et toute époque de véhicule confondue.

En 2001, AUTOTECNICA a sorti en France le premier catalogue d’équipement spécifique au VHC (véhicule historique de compétition).

Ma sélection et mon choix des produits et articles proposés à mes clients, ont toujours répondu à 2 critères : Avoir le bon produit en stock au prix plus bas, car, tout le monde sera d’accord avec moi, la compétition automobile coute très cher et l’essentiel c’est d’avoir la bonne solution à la dernière minute !

Voici pourquoi je l’ai appelée AUTOTECNICA. Parce que je m’occupe en priorité de la partie technique, de l’essentiel, pas du bricolage ou de le phénomène de mode, cet’ à dire de la solution qui vous permettra de terminer votre course sans problèmes.

Ceci étant, sur commande, avec un’ peu d’avance, je pourrais vous fournir même ce dernier !

Le deuxième choix que j’ai fait a été de travailler seul, qua qu’il arrive, car il est important que le client puisse avoir toujours le même interlocuteur ; en cas de mauvais conseil de ma part, il sait à qui il doit si prendre, et de mon coté, je n’ai pas droit à l’erreur.

En 2004, j’ai transféré l’activité à Courbevoie, à 2 minutes de la Porte Maillot, dans des nouveaux locaux de 300 m², plus confortables et agréables pour vous.

Je remercie de leur fidélité les clients qui m’ont toujours suivi au cours de ces dix ans ; la confiance qui m’ont porté m’honore plus de tout résultat commercial.

Votre bouche à oreille a été la meilleure publicité pour AUTOTECNICA.

Le catalogue 2009 que vous pouvez consulter en ligne et télécharger, vous propose l’essentiel des produits et articles pour votre sport préféré, mais attention, ceci n’est pas exhaustif ; en fait, si vous désirez un produit qui n’est pas présenté, n’hésitez pas à me contacter pour connaitre sa disponibilité et son prix.

Est AUTOTECNICA plus cher que se concurrents ? Ca c’est une bonne question. La réponse dans mon catalogue 2009.

Bonne lecture à tous

Fabio

AUTOTECNICA

17 rue Victor Hugo

92400 COURBEVOIE

tél. 01 47 93 79 82

fax 01 47 93 53 29

info(at)autotecnica.fr

Un nouveau challenge pour une histoire ancienne !

SAISON 2009

• Présentation SPCC 2009
• Groupes et catégories
• Décharge de responsabilité Automotive Racing
• Décharge de responsabilité Club Europa
  
• Fiche de vérification Eléments de sécurité
• Classement Magny-Cours 4 et 5 avril 2009
• Classement Dijon 25 et 26 avril 2009
• Classement Dijon 12 et 13 septembre 2009
  
• Classement Magny-Cours 10 et 11 Octobre 2009
• Classement général final SPCC 2009

Depuis le début des années 70 les courses internationales ont vu ce dilemme se proposer, car les différents règlements qui se sont succédés ont toujours eu comme cible l’égalisation des performances entre ces deux types de voiture.

Les 24 Heures du Mans et le Championnat du Monde Marques en sont l’ exemple. Les différences techniques les plus importantes entre protos et GT sont basées sur leur poids, puissance, autonomie en carburant et fiabilité.

Les protos, plus légers et plus rapides dans l’absolu, paient cher leurs performances contre la fiabilité et la versatilité des GT, surtout dans les situations climatiques difficiles.

L’aspect technique des Protos et des GT se mélange dans le cas des ” fausses GT ” : les ” Silhouettes ” ou voitures du Groupe 5.

Ces derniers sont en réalité des protos qui conservent une forme et une base technique des GT.

Dans les années 80 et 90, sur lesquels notre Challenge est basé, la F.I.A. a changé les règlements techniques de chaque catégorie plusieurs fois.

Le Challenge ” S.P.C.C. - SPORTS PROTOTYPES CLASSIC CHALLENGE ” se propose de faire revivre une partie de l’histoire du Sport Automobile, sur la base des performances et des caractéristiques techniques des ces différentes voitures de course du début des années 80, à la fin des années 90.

Fabio Magnani, de nationalité Italienne, et Française depuis 1995, est né à Vérone, Italie, le 21 juillet 1963.
Apres ses études de droit et économie en Italie, Fabio a été avant tout un pilote de course ; il a affiné son expérience dans l’automobile en débutant dans le karting (1980,81,82,83), pour passer aux voitures de tourisme en 1984, aux prototypes en 1987, ensuite aux GT et la Formule Indy en 1991, en participant plusieurs fois aux “24 Heures du Mans” (1988, 89, 90, 93 et 94), en collaborant avec Ferrari, Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Lotus, Matra au C.E.R.A.M. de Mortefontaine. Sa connaissance technique de l’automobile est le fruit de sa forte passion et apprentissage des techniques constructives aéronautiques, des alliages, et de la cinématique des voitures de compétition.

En 1987, 88, 89, et 90, Fabio a participé à :

- 28 courses du Championnat Italien de Prototypes sur LUCCHINI-ALFA ROMEO 2.5 et 3.0L
- 8 courses de Championnat du Monde Prototypes,
- 3 éditions des “24 Heures du Mans” sur OLMAS-COSWORTH C2 (1988), SPICE-COSWORTH C2 (1989), LANCIA-FERRARI C1 (1990),
- 6 épreuves du Championnat Italien de la Montagne sur LANCIA DELTA Gr. A.

En 1991, 92 :

- 8 courses du Championnat Italien de Prototypes sur LUCCHINI-ALFA ROMEO 3L.
- Premier au Championnat Italien de la Montagne Nord catégorie prototypes 2.5L. sur LUCCHINI-ALFA ROMEO.
- 3 épreuves internationales d’endurance en Italie sur FORD SIERRA COSWORTH Gr.N, et sur OPEL OMEGA 3.OL Gr.N remportant une victoire et une seconde place.
- Pilote d’essai pour l’écurie américaine EUROMOTORSPORT sur LOLA-BUICK Indy Car

En 1993 :

- Deuxième de la catégorie C3 « Prototypes Nationaux », trentième au classement général aux “24 Heures du Mans”, sur LUCCHINI-ALFA ROMEO 3L. (quatrième participation)
- Premier pour la deuxième année consécutive au Championnat Italien de la Montagne Nord catégorie prototypes 3 litres sur LUCCHINI-ALFA ROMEO.
- Quatrième au Championnat Européen de Prototype Inter Série, sur LUCCHINI-ALFA ROMEO 3L.
- 1 épreuve internationale d’endurance en Italie sur OPEL OMEGA 3.OL Gr.N, remportant une seconde place.

Durant les saisons 1991, 92 et 93, Fabio Magnani était à la fois pilote et responsable de sa propre écurie.

Il choisi la France en 1994 pour lieu de résidence et, cette même année, il travaille au développement d’une nouvelle écurie “LOTUS EQUIPE”, dans le but de développer une version racing d’une LOTUS ESPRIT 2L Turbo, engagées aux « 24 Heures du Mans 1994 » ainsi qu’au Championnat B.P.R. GT Endurance.

En 1994, 95 et 96 :

- « 24 Heures du Mans 1994 »
- 6 épreuves du Championnat B.P.R. GT Endurance (Paul-Ricard, Donington, Montlhéry, Nogaro, Le Mans, Monza).
- Quatrième place aux « 24 Heures de Spa-Francorchamps » sur Renault Mégane Gr.N.

En 1997 et 98 : Pilote d’essai au C.E.R.A.M. de Mortefontaine, roulage et développement des véhicules de production Renault et Matra, journées de présentation presse et réseau commercial pour FIAT et ALFA-ROMEO FRANCE.

En 1999 : Responsable du rayon compétition chez AUTOAXE, avenue de La Grande Armée, Paris.

En 2000 : Création de la société AUTOTECNICA dans les locaux d’Asnières sur Seine.

10 ans âpres l’aventure continue, car c’est tout cela qu’AUTOTECNICA met à votre service.

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